深圳地鐵15號線跨海區間“蛟龍1號”泥水平衡盾構機始發
5月10日，水電八局承建的深圳地鐵15號線鏟聽區間右線“蛟龍1號”泥水平衡盾構機順利始發。
鏟聽區間是深圳五期地鐵唯一跨海區間，區間右線長1858.452米，盾構機自聽海站端頭吊裝下井，已完成盾構機組裝、調試，與泥水分離站聯合調試等準備工作。區間線路出聽海站后，長距離下穿前海灣長達1010米，該段水位最深至5.8米，隧道頂距海底最近至14.88米；隨后右線長距離側穿已開通運行媽灣隧道554米、最小水平凈距12.8米，沿金港大道前行，到達鏟灣南站大里程端頭接收。
為確保盾構機順利始發，項目部堅持“技術預控-設備零缺陷-過程數字化-應急全覆蓋”的全鏈條管理：
地質復勘與風險研判。為進一步摸清區間水文地質風險，項目部組織技術人員對區間詳勘地質進行梳理，針對詳勘孔間距較大、上軟下硬邊界、預計換刀點、聯絡通道及始發端頭位置進行補勘驗證，完成海上補勘。通過對比分析，施工補勘揭露地層與詳勘一致。經過詳細梳理，鏟聽區間右線存在上軟下硬、砂層、全斷面硬巖、淤泥及風化槽等5種特殊不良地質。其中，砂層與淤泥同時在聽海站始發端頭隧道洞身出現，范圍長308.17米，上軟下硬長184.714米，全斷面硬巖長245.652米，風化槽長164.896米。區間多次出現上軟下硬地層及全斷面硬巖地層，掘進過程中需重點關注基巖凸起部位及從硬巖到軟土突變位置掘進參數變化。
盾構機選型適應性、可靠性安全評估及維保改造。為滿足鏟聽區間特殊工況、確保盾構施工安全，項目部5次邀請專家咨詢、評審盾構機維修保養、新制刀盤、盾構機選型適應性及可靠性方案。根據區間地質條件及周邊環境情況，完善盾構機配置，新增一套主軸承在線監測系統、更換主軸承、新增一路直排管、增加排泥口部位主動攪拌棒，維保全程安排2名專業人員駐廠監造，確保盾構機滿足出廠驗收條件，達到“設備零缺陷”目標。
掘進參數、設備監測數字化信息化。為確保盾構機安全、順利掘進，項目部在施工現場建設鏟聽區間盾構指揮中心，將盾構機實時參數、現場各作業面監控連接起來，在調度室大屏幕將現場施工信息化，安排專人值班。盾構機配置高精度的流量和密度的檢測元器件，流量、密度在線實時顯示，環渣土量在上位機界面顯示及導出。為確保出土量計算準確，地面渣場新增一套料堆體積測量系統，通過雷達掃描進行體積計算，精度控制在±5%。根據盾構機的出渣量和渣土堆料體積做對比判斷是否超挖，確保盾構施工安全。
全員應急培訓及演練。為確保盾構施工階段安全，項目部編制應急預案，成立應急領導小組。通過桌面推演、現場應急演練等方式，模擬始發涌水涌砂、地面塌陷等場景，確保全體員工知道應急處置流程、方式等，確保管理人員知道如何上報險情、組織搶險及人員撤退等。同時根據應急物資清單，在現場配備足量的應急物資，確保發生險情第一時間投入“人、機、料”進行處理。
后續，深圳地鐵15號線施工項目部將持續落實“技術預控-設備零缺陷-過程數字化-應急全覆蓋”的全鏈條管理模式，確保盾構機始發實現“穩姿態、低擾動、零事故”目標，為后續連續掘進奠定基礎。
