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近日，由中國能建葛洲壩水泥公司供應水泥的宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋項目進入主體施工階段。

作為滬渝蓉高鐵與呼南高鐵共用的過江通道，宜昌長江公鐵大橋全長2781.9米，采用“四線高鐵+六車道市政路+兩軌交”的復合型設計。主橋采用四索面鋼桁梁斜拉橋結構，以246米超高索塔和800米超大跨度成為世界首座鐵路在上、公路及軌道交通在下的最大跨度三用鋼桁梁斜拉橋。其四線鐵路按高速鐵路標準建設，兩線軌道交通設計時速80公里，雙向6車道市政道路設計時速60公里，多項技術指標在同類橋梁中位居世界前列。

大橋施工期間，項目建設團隊就面臨主墩樁基需穿透17米厚且含巨型漂石的卵石層，橋位緊鄰既有宜萬鐵路橋，同時橫跨中華鱘核心保護區，生態保護要求嚴苛等挑戰，建設團隊通過采用工具護筒引孔換填和永久護筒跟進方案破解復雜地層施工難題，并計劃在施工區域設置生態屏障以降低對長江生態的影響。

宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋作為國家“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的關鍵工程。項目建成后，宜昌至重慶通行時間將從4.5小時縮短至2小時，對完善全國鐵路網布局、促進區域協調發展、優化宜昌過江交通體系具有重要意義。